风雪接力 路魂传承——青藏公路人用生命保卫疏通之路

  “战风雪，斗酷寒，终年战役在青藏线；各族兄弟联合紧，咱们是高原护路人……”唐古拉山口的青藏公路上，一群身着橙色工服的道班员工一边齐声歌唱，一边修正坏掉的路面。

  “天下第一道班”位于在青藏公路的最高点，即唐古拉山口，海拔为5232米，建于1954年。被称为“生命禁区”的这儿终年积雪，年平均气温极低，且常常刮劲风，空气中的含氧量远低于海平面。这儿是进出西藏的重要通道，也是自然环境最为恶劣、作业条件最为艰苦的当地之一。

  虽然条件艰苦，一代代道班的员工们仍然据守在这儿，保证青藏公路的疏通，“两路”精力在这儿生生不息，代代相传。

  公路上，道班员工们有的铲路面，有的用双膝跪地用手指抠卡在凹坑里的小碎石。一辆辆车从他们身边呼啸而过，冰冷的风吹乱了帽檐边的碎发，他们却一点点不畏惧。

  待铲清高低不平的路面里的碎石后，便在其间填满沥青。随后，他们指挥着路过的大型卡车司机，帮助压平刚填满沥青的路面，大车司机们会心一笑，默契地压过铺满沥青的路面，一阵齐心协力后，路面变得平坦如新。

  他们似是雕刻着一件件艺术品，因高寒缺氧涨红的脸上一直挂着浅笑，振奋人心的歌声久久萦绕在公路上。

  1954年，慕生终带领修路大军将路修到唐古拉山时，遇到了史无前例的难题，断粮、缺氧、冰冷……在那耗费了40多天，总算把路修过了唐古拉山。

  1954年10月20日，他们战胜了唐古拉山，在海拔5700米以上的当地，修筑了世界上最高的30公里公路。

  同年，109道班（现在的109维护保通点）应运而生。几位修路的汉族同志决然留下，承担起公路的维护作业，并耐心肠将修路技巧传授给新参加的本地居民，直至他们熟练掌握，刚才带着不舍之情脱离这片他们支付汗水的土地。

  直到2023年，这儿更名为现在的称号——青藏公路作业开展和应急保证中心安多维护段109维护保通点。现在，109维护保通点共有39名员工，承担着青藏公路唐古拉山K3331－3390段一共59公里的维护保通使命。

  他们维护着青藏公路海拔最高、路况最差、作业条件最艰苦的路段，高寒缺氧、气候恶劣，年平均气温零下8℃，最冷时达零下40℃，空气含氧量仅为海平面的40％，一年有120天以上刮着8级劲风。

  因为维护路段穿越多年冻土地带，年年都会数十次产生泥石流、雪灾，以及路面沉陷、网裂、纵裂等自然灾害和公路病害，特别是唐古拉山路段每年春、冬天突发状况特别多，一下雪就呈现路面结冰、交通堵塞。风雪就是集结令，道班员工们常常顶着七八级的劲风，起早贪黑地上路铲除冰雪、疏通涵洞，保证公路的安全疏通。

  “2017年10月，唐古拉山路段因路面积雪、结冰彻底堵死，咱们废寝忘食地整理积雪、撒融雪剂，彻底顾不上被冻肿的四肢。其时心里只要一个想法，那就是要赶快康复通车。”109维护保通点区长地嘎和记者说。一周后路通了，他们才回到员工宿舍歇息。那时他才发现，脚上的冻疮现已化脓，袜子粘连在上面，只能用剪刀把袜子剪开涂药。

  他们不畏艰险，不惧困难，据守在公路建设的最前哨，用实际行动诠释着“两路”精力的深入内在。

  唐古拉往西至安多县的路段，是青藏公路的中心区域和“两路”精力的重要发源地，更是这种精力的生动表现。在这儿，咱们咱们能够看到一代代公路人传承和发扬“两路”精力的身影。

  “这条公路养活了咱们一家子！”青藏公路作业开展中心安多维护段设备资料办负责人布嘎感叹道。

  记者在造访安多县时，发现这儿大多数人的爸爸妈妈、老一辈都曾在道班据守过，乃至一家人代代从事这个作业，布嘎一家人就是典型。

  布嘎的爸爸妈妈都是第一批道班员工，他的父亲于20世纪60时代参加道班，母亲本琼1971年参加道班，两人因青藏公路相识，也经过维护这条公路养活了四个子女。

  现在，四个子女和孙女妮吉都接力了这项作业，家中三代接力，只为维护好同一条公路。其间43岁的布嘎参加作业已16年，从事维护作业已10年。

  图为第三代养路工人孙女妮吉（左一）、第一代养路工人本琼、女儿次仁德吉第二代养路工人（右一）。记者 索朗多拉 摄

  “心里要装着这条路，要尽力、要坚持、要爱惜这份巨大的作业。”70岁的本琼对着自己的子女教育道。

  20世纪60时代的“天下第一道班”，只要一间土坯房，六七个人挤在里边，没有电、没有自来水。

  2021年，“天下第一道班”完成了电力供应与自来水接入，有用改进了基础设施条件。2022年11月，员工宿舍安装了暖气片，保证员工温暖过冬。

  本琼刚参加作业时，道班里基本上没有机器，只要手推车、铁锹、锄头、扫帚、簸箕等朴素装备。日复一日，年复一年，她修水沟、铲碎石、铺泥土、垫细沙、扫地上，细细诠释着对这份作业的执着与酷爱。

  现在，党和政府给“天下第一道班”装备了机械化设备，铲雪机、压路机等一应俱全。生活条件也产生了天翻地覆的改动，这儿从一间土坯房蜕变成一排排房子，会议室、饭厅、员工宿舍等配套完全。

  图为青藏公路作业开展中心安多维护段设备资料办负责人布嘎。记者 索朗多拉 摄

  “现在的作业跟我母亲那个时代比，轻松了太多，咱们还有什么理由干欠好这个作业，必定不负国家和爸爸妈妈的殷殷嘱托，时间为这条路的保通斗争。”布嘎的言语里透露着对青藏公路的厚意。

  “两路”精力，在修路实践中孕育构成，在养路护路中发扬光大。从修路到养路，很多人的命运与公路严密交错。

  “两路”精力在布嘎家中连续着，也在许许多多家庭中留下了绚丽的华章，51岁的安多县卓格社区党支部书记布桑家就是其间之一。

  布桑的阿姨曾是“天下第一道班”的员工，年少的他常常跑去看她干活，浮光掠影的是，一群男女，边唱着村歌，边将沙土铲进背篓里，装满后再进行运送，看着他们趁热打铁的动作，布桑心想这活很轻松，自己也精干。所以阿姨便让14岁的他跟着员工干了一天活。

  “我也不知道哪个环节出了问题，他们一铲一个准，我一铲就铲到坚固的石头，装背篓时，石头和沙土还处处乱飞，不时地落到我的脑袋上，痛得要命！”第二天布桑痛得下不了床，躺了一天才缓过来，那时他才知道，这活有多累人。布桑边回想边用手比划着。

  拉巴是安多县自然资源保护局局长，他的爸爸妈妈及两位哥哥都曾是“天下第一道班”的员工。

  20世纪80时代初，唐古拉段有三个道班，分别是108、109、110道班，后来整合成了现在的“天下第一道班”，而拉巴就是在110道班出世的。

  “第一次记事儿是四五岁的时分，大约是1985年，青藏公路正在铺设沥青路面，油路全面铺完后，道班也就整合了。”拉巴眯着眼睛尽力回想着，令他形象最深入的是，爸爸妈妈天天推着架子车，拿着铁锹上公路，铲那些“搓板”路面。

  有一年雪灾，为了赶快保通，道班员工们昼夜不停地铲雪，晚上则轮番歇息。轮到拉巴的哥哥巴布歇息时，因极度疲乏，巴布一躺下便沉沉睡去。醒来后大吃一惊，发现被窝里竟挤进了三四名冻得瑟瑟发抖的大车司机。

  “两路”精力已深深植根于中华民族的精力血脉之中，成为人类不断前进的强壮动力。这种精力不只鼓励着一代代公路人持续前行，也鼓励着很多人在各自的岗位上尽力斗争，为完成中华民族巨大复兴的我国梦奉献自己的力气。

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