【48812】赤色百宝 斗争百年丨钢铁天路通

  北京前门大街，我国铁道博物馆内，一个氧气瓶静静地躺在展柜。深蓝色的瓶身遍及锈迹，瓶内早已没了氧气，但当你听闻它的故事，俯身靠近它，似乎仍能听见短促的呼吸声，及敲击钢轨的铛铛声……

  青藏高原，国际海拔最高的高原。高寒缺氧、群峰交织，进藏难于上青天！直到20世纪末，占我国国土面积约八分之一的西藏，仍没有铺上一寸钢轨。

  “其时从到青海西宁陆上只能走青藏公路，要花一个星期。除掉运费和收买本钱，一张羊皮只能赚一块钱。”西藏当雄县牧民平措朗杰回想。

  早在1958年，青藏铁路就曾破土动工。但阅历缓建、罢工、复建，直到1984年青海省境内的西宁至格尔木段才建成通车。受限于其时的经济实力和修路技能，格尔木至段只能一度停建。

  进入新世纪，经过多方证明，党中央作出建筑青藏铁路格尔木至段的严重决议计划。2001年6月29日，工程正式开工。

  “到了昆仑山，气味已奄奄；过了五道梁，难见爹和娘；上了风火山，进了鬼门关。”一首歌谣道出青藏铁路沿线生计环境的险峻。

  铁路沿线是当之无愧的“生命禁区”，海拔高于4000米的线公里，氧气含量仅为海平面的一半左右，极点气温可达零下40摄氏度。恶劣的高原气候随时有或许引发肺水肿、脑水肿等危及到生命的高原病。

  1953年建筑青藏公路时，均匀每修1公里就有1人献身。1985年公路改建时，一个工程部分在三个月里，仅止痛片就用掉13万片。

  “一定要保证部队在高原可以站得住、干得好。”时任青藏铁路建造领导小组副组长孙永福介绍，他们提出了“先生计、再生产”的标语，坚持保证先行——

  开工建造伊始,其时的铁道部和卫生部便拟定了具体的青藏铁路卫生保证规则和办法。在新我国历史上，这是初次主管部分和卫生部分为一项工程联合下文拟定卫生保证规则；

  氧气瓶与钢轨、道钉、枕木一道，成为钢铁天路施工现场最常见的物件，映照着“应战极限，勇创一流”青藏铁路精力。

  在海拔4600多米的昆仑山地道工地，工人们背着5公斤重的氧气瓶施工，难受了就吸几口氧，缓一缓又接着干，一年不到工人们就用了近12万瓶氧气。

  2005年8月，铺轨经过海拔5072米的唐古拉车站，发明了国际铁路最高点的纪录；

  多年冻土、高寒缺氧、生态软弱，三大国际性工程难题，一一被攻破。奇观开放在青藏高原。

  2006年7月2日零时31分，火车站内，从格尔木动身的“青1”次首趟进藏列车慢慢驶入站台。这标志着青藏铁路全线投入使用。

  “谁又或许在稍动一下就要找氧气瓶的状况下铺铁轨？这条铁路是我国‘敢为’精力的最佳例子。”英国《卫报》如是点评。